近日，有報(bào)道稱(chēng)，因燃油經濟性指标差，半數中國輪胎無法達到歐盟标簽法要求。這難免讓人心生疑問：節能、環保日益成爲各界廣泛關注的主題，“綠色輪胎”的理念在中國也已推行多時，爲何輪胎的燃油經濟性卻依然無法達到标準？

　　對此，中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示：“标簽法並(bìng)非突如其來，企業應早做準備(bèi)，否則就會出現上述問題。”她透露，現在行業内不少企業的産品，如雙錢、三角、風神、玲珑、賽輪、朝陽、前進等，已被美國環保署評爲“綠色輪胎”。

　　據分析，部分企業之所以對(duì)“标簽法”望而生畏，其一在於(yú)積重難返，其二在於(yú)沒有積極應對(duì)。

　　“與其開脫和喊冤叫屈，不如踏實下來把性能指标提升。”在上海日前舉辦(bàn)的2012年橡膠技術高峰論壇上，主持人表露瞭(le)這樣的觀點。

　　這位主持人的觀點是，行業内總是提及外國針對中國的技術和貿易壁壘，“貿易壁壘是不假，可是技術壁壘我覺得沒有，因爲並(bìng)不是唯獨要求來自中國的輪胎貼标簽。況且有瞭(le)标準就可以引領技術方向，之後再去努力提高就是瞭(le)。”他覺得标簽法對於中國輪胎企業是好事。

　　“綠色輪胎”即将步入規(guī)範(fàn)

　　幾年前，美國、日本均已開始實行輪胎标簽制度，這使得其生産(chǎn)的輪胎整體性能逐漸提升到一個較高的水平。所以此次歐盟輪胎标簽法出台，日美企業並(bìng)不像國内企業這般畏懼。

　　“無規矩不成方圓，國内輪胎行業目前也迫切需要一個規範的标準來進行約束。”一位業内人士表達(dá)瞭(le)這樣的觀點。

　　今年3月，在2012年中國橡膠年會上，中橡協會長範仁德介紹說，中國輪胎行業已就推動綠色輪胎産業化發展達成瞭(le)共識，中橡協将參考歐盟輪胎标簽法和REACH法規，並(bìng)結合中國節能降耗的要求，制定符合國情的綠色輪胎産業化法規，争取到“十二五”末，實現有半數企業可以生産綠色輪胎，其中又有50%的企業，其綠色輪胎的産量超過普通子午胎産量的目标。

　　鄧(dèng)雅俐透露說，因有多方面因素需要考慮，此法規在今年年底前可能無法完成，預計“綠色輪胎産(chǎn)業化方案和綠色輪胎自律标準”将在明年年初制定完成。

　　據鄧雅俐介紹，該“标準”對所有輪胎的各項性能指标都有約束，且不僅限於(yú)此，還對環保指标、能源指标、綠色生産、綠色工藝、環保原材料等進行瞭(le)要求。

　　中國(guó)終将與國(guó)際接軌(guǐ)

　　有關人士介紹說，即将出台的“綠色輪胎自律标準”，雖具有一定的指導(dǎo)作用和行業約束力，但若要具有更強的執行效力，就必須将其由行業協會的自律性規範(fàn)，上升爲國家法律、行政法規或部門規章。

　　那麽，“綠色輪胎産業化方案和綠色輪胎自律标準”是否可以稱得上中國的“輪胎标簽法”呢？對於(yú)這個問題，鄧雅俐給出瞭(le)如下回答：“這是我們努力的方向。國家工信部也給中橡協設立瞭(le)課題，要做‘綠色輪胎’産業化研究，推動中國最終形成輪胎‘标簽法’，與國際接軌。”